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浙江至德鋼業有限公司通過液氮法對316L奧氏體不銹鋼以及2205雙相不銹鋼原始材料以及焊接材料進行深冷處理，通過顯微硬度測試、金相組織以及力學性能準靜態拉伸等實驗對材料的力學性能進行表征，探究了深冷處理對兩種不銹鋼材料力學性能的影響，同時通過電化學腐蝕性能測試探究深冷...
浙江至德鋼業有限公司通過摩擦磨損實驗對深冷處理對316L不銹鋼和2205不銹鋼管的摩擦磨損性能的影響進行了探究，主要的工作和得到的結論如下：1.通過對深冷處理前后的316L不銹鋼原始材料和焊接材料進行摩擦磨損實驗，發現對于316L不銹鋼無論是原始材料還是焊接后材料，...
這里所說的雙相不銹鋼是指在固溶化熱處理后，具有奧氏體和鐵素體兩相組織，并且，其中一相含量不低于25%的不銹鋼。不包括奧氏體不銹鋼中含有少量鐵素體或鐵素體不銹鋼中含有少量奧氏體的不銹鋼。雙相不銹鋼中合金成分的確定考慮了以下幾個因素：①.保證耐腐蝕，特別是耐點腐蝕、耐縫...
在雙相不銹鋼的工業生產方面，歐洲一些主要國家落后于日本和美國。由于受鋼廠的設備條件限制，這些國家對熱軋雙相鋼的興趣高于熱處理雙相鋼。歐洲試制或生產的雙相鋼牌號、化學成分和力學性能見表11-3。意大利的特柯賽德、法國的尤西諾、德國的霍斯奇，英國的BSC和GKN等公司在雙...
1975年美國通用汽車公司開始研究和試制雙相不銹鋼，經過5年左右在一些鋼廠和汽車廠試驗之后，制定了用雙相不銹鋼制造汽車零件（如保險杠、控制臂、輪輞、輪輻等）的技術規范。早期北美試制或生產的雙相不銹鋼的牌號、化學成分和力學性能見表11-2。 最初，北美生產的...
日本在雙相不銹鋼的商品生產方面領先于其他國家，20世紀90年代已有一些鋼鐵公司生產雙相鋼，如川崎制鐵（株）、神戶制鐵（株）、日本鋼管（株）、住友金屬（株）和新日鐵（株）。這些公司生產的雙相鋼的主要牌號、化學成分和性能列于表11-1。 川崎制鐵（株）已經研制和...
對高強度、高成形性的雙相不銹鋼的研究起始于20世紀70年代初，直至90年代初廣大材料工作者對其物理和力學冶金原理進行了深入探討和研究，相關的基本理論日漸成熟或完善。隨著汽車工業發展輕量化和安全設計和制造技術的需求，在這些理論或原理指導下，雙相不銹鋼的生產和應用取得了迅...
