自雙相不銹鋼產生以來,人們在深人探討有關理論的同時,也致力于工業生產和應用的研究,以滿足機械工業尤其是汽車工業對高強度和良好成形性板材的需求。


各國生產的雙相不銹鋼板大體分為兩類:熱軋雙相鋼和熱處理雙相不銹鋼。所謂熱軋雙相鋼是指鋼錠或板坯(或連鑄板坯)經高溫粗軋后,在臨界區溫度精軋(控制終軋溫度和壓下量),然后急冷到鋼的馬氏體轉變點以后或高于馬氏體轉變的溫度(如盤卷窗口)進行盤卷,從而得到所要求的雙相鋼組織和性能。熱處理雙相鋼是將熱軋板或冷軋板重新加熱到臨界區溫度,保溫一定時間,以一定的速率冷卻,得到所希望的雙相組織。這種工藝可在周期退火爐中(亦稱批量退火爐),亦可在連續退火爐(如自動化的連續退火生產線或改造的鍍鋅生產線)中進行。


日本在雙相不銹鋼的生產方面曾處于領先地位,這不僅與日本汽車制造廠為了減輕車體自重,提高燃料效率,要求供應強度高、質量輕的材料和構件有關,而且與日本擁有先進的軋制和熱處理設備,特別是大型連續退火生產線有關。起初日本以生產熱處理雙相鋼為主,其鋼種多系低碳鋼或低碳錳鋼,在連續退火生產線上生產。后來開始研制低合金熱軋雙相鋼,以滿足汽車工業對一些厚規格雙相鋼板的要求。


北美(美國和加拿大)生產的熱處理雙相不銹鋼含有一定的合金元素,多以周期退火爐生產,較成熟的系列為VAN-QN系列(低C-Mn-V鋼)。這些國家生產的熱軋雙相鋼有代表性的牌號為美國克里馬克斯鉬公司研制的ARDP(Mn-Si-Cr-Mo鋼),這類雙相鋼制成的車輪和保險杠加強體等構件已在汽車上試用。


 在雙相不銹鋼研制和生產方面,歐洲各國次于日本和美國,但不少鋼廠和汽車廠已進行了雙相鋼的生產,其鋼種和藝與北美類似。我國從1979年開始雙相不銹鋼的研制工作。1985年至1990年,一些鋼廠已試制出雙相鋼板,提供有關汽車廠進行部分汽車零件的沖壓成形性試驗。近期一些鋼廠關于雙相鋼生產和應用的具體情況在11.5節中有論述。