在雙相不銹鋼的工業生產方面,歐洲一些主要國家落后于日本和美國。由于受鋼廠的設備條件限制,這些國家對熱軋雙相鋼的興趣高于熱處理雙相鋼。歐洲試制或生產的雙相鋼牌號、化學成分和力學性能見表11-3。意大利的特柯賽德、法國的尤西諾、德國的霍斯奇,英國的BSC和GKN等公司在雙相不銹鋼的研究、發展和生產方面都已取得進展,并試制和生產了一些板材供許多汽車廠進行零件成形試驗。


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 意大利的特何賽德鋼公司熱軋雙相鋼和熱處理雙相鋼,其牌號分別為 HS55-25Dmal 和HIF500Dmal,并且已用熱軋友相解制成菲亞特(Fiut)131汽車車輪(板厚3.5mm),用1mm厚的熱處理雙相鋼制成林FA汽車的擋風板和加強體構件。其車輪實物疲勞試驗由普通碳鋼的循環次數65000次提高到雙相鋼 HS55-25Dual 的420000次,即疲勞壽命提高了將近7倍。而普通低合金高強度鋼 HS40-30VAD制造的車輪,其實物疲勞強度僅為220000次,遠低于雙相不銹鋼。


 索拉科公司生產的各種規格的熱軋Si-Cr-Mo雙相不銹鋼,已在歐洲各汽車廠進行成形性評價和試驗。該公司在熱軋Si-Cr-Mo雙相鋼中加入少量稀土或鋯,以控制夾雜物的形狀;其具體成分依據軋制工藝、零件的厚度、形狀和用途而定。


公司研究了化學成分(Mn、91、Mo、Cr.、AI和B等)以及工藝參數(終軋溫度、冷卻速率、盤卷溫度等)分、、和定了熱雙相的的理成分和工藝參數,并試制了定名為雙相鋼性能的影響,確?,F已用這種熱軋雙相鋼板制造汽車車輪和其他各種復雜形狀的沖壓構件。前聯邦德國霍斯奇公司試制了類似于克里現斯鑰公司的ARDP雙相不銹鋼,并用于制造汽車車輪,其成形性和疲勞壽命試驗都令人滿意。


英國不僅對雙相不銹鋼的變形和加工硬化特性、縮頸和斷裂抗力、延性斷裂機制以及改善延性斷裂抗力的途徑等基礎理論進行了研究,而且對雙相鋼的生產工藝、合金成分和性能進行了各種試驗。例如,Anelli等人進行了各種鉬含量的熱軋雙相鋼的工藝和性能試驗,測定了各種合金含量的Mn-Si-Cr-Mo-B系的未變形奧氏體的轉變特性,完成了實驗室模擬試驗,找出了適合于工業生產的不含鉬的熱軋雙相鋼的成分和工藝,降低了熱軋雙相鋼的價格。BSC公司在寬、窄軋機上試制了熱軋雙相鋼,并對合金元素對熱軋和熱處理雙相鋼性能的影響進行了研究,選定了兩種更經濟和更有效的合金成分進行工業試制。


瑞典在進行雙相不銹鋼性能研究的同時,引進了日本的連續退火生產線,進行熱處理雙相鋼的試制和生產。目前瑞典SSAB公司高強度雙相鋼的生產和應用在世界上頗具特色。


總之,歐洲大多數鋼廠和汽車廠都積極參加了雙相不銹鋼的研究、試制和性能評價。目前,雙相鋼在歐洲的生產和應用亦將迅速增長。尤其是米特爾-阿賽羅公司和蒂森公司生產的雙相鋼已在歐洲一些著名汽車廠中的名牌汽車上廣泛應用。


前蘇聯對雙相不銹鋼的研制和生產的報道較少,僅在1980年以后才發表一些研究結和評論文章。1980年,蘇聯中央黑色冶金研究院與伏爾加鋼管廠共同研究)了厚截面(14mm厚)雙相鋼16TΦP,其合金成分為0.16%C、1.35%Mn、0.3%Si、0.065%V、0.002%~0.005%B,經760~800℃加熱后,以30~50℃/s的冷卻速度冷卻,從鋼板上取樣測得的性能為:0.2=430 MPa,σb=760 MPa,e,=24.5%。


中國從20世紀70年代后期,開始研究雙相不銹鋼,除進行了雙相鋼的組織、性能、變形特性、斷裂特性、強化機制等應用基礎研究外,一些鋼廠如鞍鋼、武鋼等已試制了一些執軋和熱處理雙相鋼板,供有關汽車廠進行成形性試驗和沖壓構件的使用試驗。