熱軋雙相鋼用于較厚規格的板材(3mm以上),其生產工藝方法不需要附加的熱處理和退火設備,一般軋鋼廠都可進行生產,但對終軋溫度、終軋后的冷卻速率和盤卷溫度都有一定要求,不同鋼種、不同合金含量,其工藝參數亦應相應地變化。工藝過程較復雜,鋼板盤卷后不同部位的冷卻速率不同,亦會影響性能的均勻性。


  熱處理雙相鋼多用于較薄規格的冷軋板材,其生產工藝研究較多,生產方法日趨成熟,鋼板性能也較穩定;但這種生產方法需要熱處理設備和能量消耗,增加了鋼材的成本。


  歐洲和北美的熱軋雙相鋼均含有Mn、Si、Cr、Mo等元素,并加入少量稀土,以控制夾雜物的形狀和板材橫向性能。這類熱軋雙相鋼的工藝性能較好,工藝操作也較容易,但由于合金元素含量較高,故鋼板價格較高。


 日本利用“雙相軋制”工藝生產的熱軋雙相鋼多為C-Mn系、C-Mn-Si系,C.Mn-Cr系。這些熱軋雙相鋼的工藝性能較差,工藝參數要求較嚴格,工藝實現相對要困難些,尤其是終軋后的冷卻工序,控制較困難。但鋼中合金元素含量較少,因此價格較便宜。


 美國在周期退火爐 中生產的熱處理雙相鋼為VAN-QN系,為了提高鋼的淬透性加入少量鉬,工藝過程較簡單,但鋼板價格較高。


 日本由于設備較先進(連續退火生產線),熱處理雙相鋼多為低碳系,低C-Mn系,鋼中基本不含合金元素,鋼板價格較便宜。但由于采用水淬工藝,故需補充回火以降低鐵素體中的固溶碳,提高雙相鋼的延性。


 不論熱處理或熱軋雙相鋼,鋼的化學成分范圍均較窄、即合金成分范圍均應精選,這樣可使合金的性能波動范圍窄些。


 從化學成分和力學性能的關系來看,雙相鋼的最終性能和鋼的化學成分似乎關系不大?;瘜W成分是通過影響工藝參數而影響性能,如按不同的工藝參數生產的雙相鋼,其組織組成相當,雙相鋼的性能也類似。當然固溶強化元素對雙相鋼的延性亦有一定影響,但和馬氏體體積分數相比,則處于較次要地位。


一般熱處理雙相鋼比熱軋雙相鋼具有更好的均勻伸長率和更高的值,但是由于硬質相分布特征上的差異,熱軋雙相鋼具有更好的冷彎性能熱處理雙相鋼多用于小變形的汽車沖壓構件,如車身面板、車門內板和外板以及行李蓋板等,回彈和壓痕抗力是重要的使用性能和工藝性能指標。熱軋雙相鋼多用于運動構件和安全構件,如車輪、大梁、保險杠等,疲勞強度和撞擊吸能是重要的使用性能指標。